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隨著不斷有電動車發(fā)生自燃事故，電池以及整個電動車的安全性又被推上了風(fēng)口浪尖。許多電動汽車品牌都在積極進(jìn)行電池安全的思考和探索解決方案，走以安全為核心的研發(fā)路線。作為一款超跑，性能自然是我們在這款車上首先想到的特點。不過在整個電池的設(shè)計思路上，優(yōu)先考慮的卻是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。
綜合考慮之下，軟包結(jié)構(gòu)電池作為研發(fā)基礎(chǔ)具有更高安全性、且對于能量緩沖與釋放優(yōu)勢更加明顯，電芯則采用三元里材料，單體能量密度可以達(dá)到223.58Wh/kg（電池包可以超過140Wh/kg）。而之所以摒棄主流市場采用的圓柱形、方形單體電池，是因為前者疊加過多之后的不穩(wěn)定性和相對不高的循環(huán)壽命，后者則會在能量密度做大之后不好保證電池溫度的一致性。
而采用鋁塑膜封裝形式，軟包電池在內(nèi)部能量匯集并達(dá)到爆發(fā)點時會出現(xiàn)緩釋過程，而非猝發(fā)式爆炸現(xiàn)象，將原本毫秒級的電化學(xué)反應(yīng)會轉(zhuǎn)化為約十幾秒的形變反應(yīng)，從而實現(xiàn)能量緩釋，這就在車輛出現(xiàn)報警之后為乘坐人員提供了非常寶貴的反應(yīng)逃生時間。
目前電動車的需求以及上游生產(chǎn)、安全等綜合因素都決定了電池不可能做成整塊放在車內(nèi)，所以前途汽車研發(fā)商大膽的采用了電池組的概念，并開創(chuàng)性地采用了標(biāo)準(zhǔn)電池箱設(shè)計，這也讓電池模塊因為更多的單體、連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計等有了更多的安全隱患。
雖然把一整個電池組分拆成10個看似是不一致，但這是因為每個電池箱都有自己獨立的管理系統(tǒng)，針對每一個電池箱全壽命周期內(nèi)的電池狀態(tài)，都需要進(jìn)行包括檢測、監(jiān)控、安全防護(hù)、充電管理等多項職能為一體的全面監(jiān)控。
關(guān)于電池的檢測必不可少的就是X-Yay檢測設(shè)備，鋰電池智能x-ray檢測屬于無損檢測，通過陰極射線管產(chǎn)生高能電子與金屬靶撞擊釋放x-ray射線，x-ray波長短穿透力強(qiáng)（物理學(xué)波長越長，反射越大，其對應(yīng)的穿透能力越弱；波長越短，反射越小，穿透能力越強(qiáng)），x-ray波長比可見光、紅外線、紫外線等都要短，能夠探測不同密度的物體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，根據(jù)光的強(qiáng)弱變化形成影像確定待檢產(chǎn)品的內(nèi)部屬性。
日聯(lián)科技LX-2R30-100軟包電池X-RAY在線檢查機(jī)，采用微焦光管，兼容各種產(chǎn)品尺寸，參數(shù)設(shè)定簡單便捷，能夠自動判定不良品，全自動化作業(yè)，減少了人力、降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。設(shè)備充分考慮了安全因素，確保對人身的安全防護(hù)。自帶SPC軟件分析、方便制程管控和質(zhì)量數(shù)據(jù)分析。
隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，以及精良的檢測技術(shù)，相信有關(guān)電池引發(fā)的事故必然會進(jìn)一步減少，客戶對產(chǎn)品本身也會更加放心。
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